元旦起，汽车零配件统一编码、允许使用同质配件
3339汽配网业界信息/2016-01-07
自2016年1月1日起，一系列汽车售后行业新规将正式开始实施，如汽车零配件统一编码、允许使用同质配件等，剑指汽车售后垄断，在行业内引起轩然大波。
那么，台州作为一个重要的汽摩配生产基地，新规实施将会对我市的汽车售后市场带来哪些影响？
我市近百家汽摩配企业：新规出招，迎来利好
汽车坏了最担心什么？就是自己一无所知，修理工给偷偷换上三无产品。在未来，这种情况有望避免。
从元旦开始，根据新国标，汽配企业的产品将参照全球汽配标准，全球统一编码。编码由产品编码、产品批号、产品数据结构组成，用条形码或二维码的形式刻在零部件上。只要用手机扫二维码，就能获取产品名称、规格型号、生产厂家等信息。
“之前，汽配编码没有国家标准，各厂家用自己的，同一种汽车零配件进入不同主机厂就有不同编码。”椒江鑫可精密机械有限公司销售总经理林文军告诉记者，鑫可与北汽、吉利等多家汽车品牌合作，所以一种产品有多种编码，管理比较复杂，“统一编码后，管理会方便许多，而且产品会有制造商等信息，对销售来说，信息也更加透明化。”
“对于我市近百家汽摩配企业来说，新规无疑为开拓汽车后市场带来利好。”玉环汽摩配行业协会胡士亮认为，除了供应给主机厂外，售后市场是一块巨大的“蛋糕”，然而一直以来国内零部件的叫法和型号也没有统一标准，给汽配企业发展售后市场带来不小的影响，“标准出台后，汽配企业有一套系统的专业数据，这加快了企业进入售后市场的步伐，对于加入大众化采购和电商领域，也是极为有利的。”
社会汽修店：零配件降价，春天将到？
一石激起千层浪，新规实施，影响的不止是汽摩配企业，多家汽车维修机构无疑也是受波及最大的。
“新规其实已经出来好几个月，我们一直关注着，终于要开始实施了。”李先生是临海恒力汽车修理店的负责人，说起新规，他言语中难掩兴奋。作为在汽修行业摸爬滚打近10年的“圈内人”，他很清楚，这是国内刮起的一波汽车售后反垄断风暴。
他介绍，新规实施前，公司生产的OEM（零配件）编码只有主机厂知道。一旦汽车零配件开始统一编码，这种信息不对称将被打破，原厂配件渠道“专制权”将被破除，“原来为汽车生产厂家提供配件的企业，今后可以直接向经销商提供配件，流通环节减少了，修理厂配件价格也会下降。”
在位于台州经济开发区经中路铭车之家老板李朋强看来，与之配套实施的“同质化零配件”新规，则打破了以往主机厂和4S店独大的局面。据介绍，新规实施后，维修经营者可以获得原配件信息，挑选使用同质配件，即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件” 来维修机动车。
李朋强说，汽车维修“同质配件”，这意味着消除了对非原厂配件的歧视性认识，“事实上，达到标准的非原厂配件的质量也很好，像台州本地也有许多专业的汽车零配件厂商，我们以后也可以自由选择本地的产品。”
汽车4S店：客户黏度降低
与众多社会修理厂的兴奋不同，台州的汽车4S店则多少有些忧虑。
台州市机动车维修与检测行业协会秘书长谢新华告诉记者，我市共有一二类维修机构近500家，其中4S店占了三分之一，“新规实施，对于普通的修理厂来说是个利好消息，对4S店而言，却是不小的冲击。”
“当汽车零配件的相关信息正式公布、汽车保养维修开始放开后，有更多的企业参与到竞争中来，也会有更多的渠道去卖消费者所需要的汽车零配件。”王伟是黄岩一家大众品牌4S店的相关负责人，他告诉记者，近几年车市疲软，“卖车不如售后赚钱”，早已是4S店经销商的共识，而新规却将打破汽修市场原有的盈利模式，“如今，相比于一般修理厂，4S店的优势就只有安全性、规范性与服务性了。”
“一旦汽车4S店和普通汽修店维修能力相当，4S店的客户黏度则会下降，客户流失的风险将增大。”谢新华认为，整个汽修行业将迎来转型升级，未来拼的是服务，也有可能打价格牌。
专家说法：新规施行之路仍漫长
在业内人士看来，新规有望使高昂的配件价格下降，打破垄断，促进汽修行业整体转型升级。不过，他们也认为，统一编码和同质配件等新规的落实与推广依然任重道远。
“汽摩配企业很多，零配件数量更是数不胜数。”浙江银帆机械有限公司副总经理金峰透露，另一方面牵涉面很广，并不是一时半会就能完成的。
“至少需要三四年，甚至十年的时间。为什么这么说？前期的资金投入就是个很大的问题。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，就拿“同质配件”来说，企业的零配件要在售后市场作为同质配件使用，必须通过专业机构检测，而单单一种产品的检测费用就高达几十万元，“每个汽摩配企业都有成百上千样零配件，检测费用就是极大一笔。”
而浙江方林汽车城总经理周建林则更多地考虑安全问题。他认为，新规剑指垄断，对于促进汽车维修消费有着积极的作用，但放开汽车维修市场的同时也需要加强管理，“汽车4S店收费贵，但毕竟有技术和质量保障；而普通修理厂则有些鱼龙混杂，一旦消费者使用其提供的零配件，之后出现问题，消费者如何维权？又将由哪个部门来处理这类情况？”
另外，在他看来，在流通层面，令消费者接受同质配件的同时，让他们识别真伪也是一道坎。
“这些新规大多都是指导性意见，行业调整和市场变化毕竟都需要一定时间。”胡士亮总结道，虽然涉及到各方利益的调整，需要长时间推进，但是政策规范化会越来越常态化，因为市场需求下，打破垄断成为行业发展的必然。
链接：汽车6大新规元旦起实施
除了“零部件统一编码 ”和“同质配件”之外，还有4大新规也于元旦起正式实施。
新规一：“霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店
买车便宜修车贵，这是很多车主遇到的事情，原因之一就是维修只能去4S店。
目前，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。
新规二：强制执行！汽车维修信息将强制免费公开！
汽车最贵的几个部位，就是发动机、车身和电子系统，但这些部件的技术信息，每个厂家都是保密的，尤其是行车电脑，只能到厂家指定的4S店才能维修。
由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（下文简称《办法》），根据《办法》的内容，将强制厂商必须免费公开维修的技术信息，采用网上信息公开方式，这里边包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明等；规范的汽车修理厂掌握这个信息以后，就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务。
新规三：车险费将实施新政
车险改革后，车辆没挂牌出事故可获赔；出事故后对方不赔，保险公司可“代位求偿”；即使遇到了冰雹、台风也能获赔；出险频率高，下年保费提高幅度增大等。
新规四：燃油限制标准降低至6.7升/百公里
2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施，根据该标准，到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。
（来源：中国台州网）
那么，台州作为一个重要的汽摩配生产基地，新规实施将会对我市的汽车售后市场带来哪些影响？
我市近百家汽摩配企业：新规出招，迎来利好
汽车坏了最担心什么？就是自己一无所知，修理工给偷偷换上三无产品。在未来，这种情况有望避免。
从元旦开始，根据新国标，汽配企业的产品将参照全球汽配标准，全球统一编码。编码由产品编码、产品批号、产品数据结构组成，用条形码或二维码的形式刻在零部件上。只要用手机扫二维码，就能获取产品名称、规格型号、生产厂家等信息。
“之前，汽配编码没有国家标准，各厂家用自己的，同一种汽车零配件进入不同主机厂就有不同编码。”椒江鑫可精密机械有限公司销售总经理林文军告诉记者，鑫可与北汽、吉利等多家汽车品牌合作，所以一种产品有多种编码，管理比较复杂，“统一编码后，管理会方便许多，而且产品会有制造商等信息，对销售来说，信息也更加透明化。”
“对于我市近百家汽摩配企业来说，新规无疑为开拓汽车后市场带来利好。”玉环汽摩配行业协会胡士亮认为，除了供应给主机厂外，售后市场是一块巨大的“蛋糕”，然而一直以来国内零部件的叫法和型号也没有统一标准，给汽配企业发展售后市场带来不小的影响，“标准出台后，汽配企业有一套系统的专业数据，这加快了企业进入售后市场的步伐，对于加入大众化采购和电商领域，也是极为有利的。”
社会汽修店：零配件降价，春天将到？
一石激起千层浪，新规实施，影响的不止是汽摩配企业，多家汽车维修机构无疑也是受波及最大的。
“新规其实已经出来好几个月，我们一直关注着，终于要开始实施了。”李先生是临海恒力汽车修理店的负责人，说起新规，他言语中难掩兴奋。作为在汽修行业摸爬滚打近10年的“圈内人”，他很清楚，这是国内刮起的一波汽车售后反垄断风暴。
他介绍，新规实施前，公司生产的OEM（零配件）编码只有主机厂知道。一旦汽车零配件开始统一编码，这种信息不对称将被打破，原厂配件渠道“专制权”将被破除，“原来为汽车生产厂家提供配件的企业，今后可以直接向经销商提供配件，流通环节减少了，修理厂配件价格也会下降。”
在位于台州经济开发区经中路铭车之家老板李朋强看来，与之配套实施的“同质化零配件”新规，则打破了以往主机厂和4S店独大的局面。据介绍，新规实施后，维修经营者可以获得原配件信息，挑选使用同质配件，即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件” 来维修机动车。
李朋强说，汽车维修“同质配件”，这意味着消除了对非原厂配件的歧视性认识，“事实上，达到标准的非原厂配件的质量也很好，像台州本地也有许多专业的汽车零配件厂商，我们以后也可以自由选择本地的产品。”
汽车4S店：客户黏度降低
与众多社会修理厂的兴奋不同，台州的汽车4S店则多少有些忧虑。
台州市机动车维修与检测行业协会秘书长谢新华告诉记者，我市共有一二类维修机构近500家，其中4S店占了三分之一，“新规实施，对于普通的修理厂来说是个利好消息，对4S店而言，却是不小的冲击。”
“当汽车零配件的相关信息正式公布、汽车保养维修开始放开后，有更多的企业参与到竞争中来，也会有更多的渠道去卖消费者所需要的汽车零配件。”王伟是黄岩一家大众品牌4S店的相关负责人，他告诉记者，近几年车市疲软，“卖车不如售后赚钱”，早已是4S店经销商的共识，而新规却将打破汽修市场原有的盈利模式，“如今，相比于一般修理厂，4S店的优势就只有安全性、规范性与服务性了。”
“一旦汽车4S店和普通汽修店维修能力相当，4S店的客户黏度则会下降，客户流失的风险将增大。”谢新华认为，整个汽修行业将迎来转型升级，未来拼的是服务，也有可能打价格牌。
专家说法：新规施行之路仍漫长
在业内人士看来，新规有望使高昂的配件价格下降，打破垄断，促进汽修行业整体转型升级。不过，他们也认为，统一编码和同质配件等新规的落实与推广依然任重道远。
“汽摩配企业很多，零配件数量更是数不胜数。”浙江银帆机械有限公司副总经理金峰透露，另一方面牵涉面很广，并不是一时半会就能完成的。
“至少需要三四年，甚至十年的时间。为什么这么说？前期的资金投入就是个很大的问题。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，就拿“同质配件”来说，企业的零配件要在售后市场作为同质配件使用，必须通过专业机构检测，而单单一种产品的检测费用就高达几十万元，“每个汽摩配企业都有成百上千样零配件，检测费用就是极大一笔。”
而浙江方林汽车城总经理周建林则更多地考虑安全问题。他认为，新规剑指垄断，对于促进汽车维修消费有着积极的作用，但放开汽车维修市场的同时也需要加强管理，“汽车4S店收费贵，但毕竟有技术和质量保障；而普通修理厂则有些鱼龙混杂，一旦消费者使用其提供的零配件，之后出现问题，消费者如何维权？又将由哪个部门来处理这类情况？”
另外，在他看来，在流通层面，令消费者接受同质配件的同时，让他们识别真伪也是一道坎。
“这些新规大多都是指导性意见，行业调整和市场变化毕竟都需要一定时间。”胡士亮总结道，虽然涉及到各方利益的调整，需要长时间推进，但是政策规范化会越来越常态化，因为市场需求下，打破垄断成为行业发展的必然。
链接：汽车6大新规元旦起实施
除了“零部件统一编码 ”和“同质配件”之外，还有4大新规也于元旦起正式实施。
新规一：“霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店
买车便宜修车贵，这是很多车主遇到的事情，原因之一就是维修只能去4S店。
目前，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。
新规二：强制执行！汽车维修信息将强制免费公开！
汽车最贵的几个部位，就是发动机、车身和电子系统，但这些部件的技术信息，每个厂家都是保密的，尤其是行车电脑，只能到厂家指定的4S店才能维修。
由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（下文简称《办法》），根据《办法》的内容，将强制厂商必须免费公开维修的技术信息，采用网上信息公开方式，这里边包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明等；规范的汽车修理厂掌握这个信息以后，就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务。
新规三：车险费将实施新政
车险改革后，车辆没挂牌出事故可获赔；出事故后对方不赔，保险公司可“代位求偿”；即使遇到了冰雹、台风也能获赔；出险频率高，下年保费提高幅度增大等。
新规四：燃油限制标准降低至6.7升/百公里
2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施，根据该标准，到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。
（来源：中国台州网）
